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长三角、广东等地铁路项目密集上马

发布时间:2017-03-20   阅读:861次
随着我国城市化由城镇化向都市化演变,大型都市圈的城际轨道交通网愈发密集,包括长三角、广东等地正密集上马城际铁路建设。
 (原标题:厉害了!长三角、广东等地铁路项目密集上马)
 
        随着我国城市化由城镇化向都市化演变,大型都市圈的城际轨道交通网愈发密集,包括长三角、广东等地正密集上马城际铁路建设。
 
        日前,来自上海铁路局的消息,今年长三角铁路建设将再掀高潮,年内将开工建设沪苏湖铁路、盐通铁路、沪通Ⅱ期、安九铁路、昌景黄铁路、黄池铁路、甬金铁路、杭绍台铁路、庄桥至宁波增建三四线、水蚌电化蚌埠外绕、大丰港支线、湖州西货场等12个项目,总投资规模约2262亿元。
 
        其中,备受关注的沪苏湖铁路即新建上海至苏州至湖州时速350公里的高铁,新线全长164公里,总投资约418亿元。沪苏沪铁路起自上海虹桥站,经苏州吴江至湖州,建成之后,从湖州到上海将在一小时以内。
 
        而沪通Ⅱ期则是在建的沪通铁路的延伸段,即江苏太仓至上海奉贤四团段线路,全长112公里,设计时速200公里,总投资353.4亿元。
 
        在长三角加快铁路建设的同时,第一经济大省广东也在快马加鞭布局铁路网的建设。3月15日,广东省铁路建设投资集团召开第二次党代会上透露的信息显示,2020年广东省内铁路运营里程将达到5253公里,较2010年底运营里程2590公里将翻一番多。这也意味着广东省从2011年到2020年这10年间建成运营的铁路里程将超越过去110年的铁路建设成就。
 
        根据广东省加快推进高(快)速铁路通道和市域(郊)铁路建设,完善珠三角城际铁路和粤东城际铁路规划的构想,广东将规划推进约42个铁路项目,建设里程约3600公里。
 
        广东铁投集团负责人表示,在今后相当长的时间内,广东省干线铁路和城际铁路建设将继续保持快速发展势头。“十三五”期间,将陆续开工建设广佛江珠、琶洲支线等8个城际铁路项目,以及广州至汕尾、汕尾至汕头、龙川至龙岩等干线铁路项目;建成通车广州南沙港疏港铁路、湛江东海岛铁路等一批干线铁路项目,以及穗莞深、广佛环线佛山西站至广州南站段等一批城际铁路项目,新增干线铁路运营里程723公里、城际铁路运营里程510公里,力争完成铁路建设投资2600亿元。
 
        此间的一大背景是,在经济发展进入新常态的背景下,中国的城市化由城镇化向都市化演变,大型都市圈的作用在日益凸显。
 
        安信证券首席经济学家高善文认为,2010年之前,中国经历了“城镇化”,人口向大中小城市的平均流动速度差不多,人口流动没有选择性。2011年前后,中国从城镇化转入都市化,人口开始集中地流入一部分大城市和特大城市,人口流动表现出强烈的选择性。
 
        专家分析,从国际竞争的角度来说,都市圈、城市群是一个国家竞争力的重要平台。这其中,发达的城际轨道交通对城市群的发展至关重要。
 
        除了长三角和广东,其他城市群、都市圈也在加快铁路网的建设。在福建,此前3月2日,铁路总公司与福建省举行会谈,同意启动研究福厦漳高铁南延与广东省提出的广州经汕尾至汕头高铁接轨,形成沿海福建至珠三角时速350公里高铁通道的方案。
 
        在山东,根据《关于环渤海地区山东半岛城市群城际铁路规划(2014-2020年)》,2020年前开工并建成通车的主要有济南-青岛、潍坊-莱西、临沂-曲阜、济南-机尝济南-聊城、济南-莱芜、济南-泰安、青岛-海阳、红岛-胶南9个项目。其中,确定济南-青岛、潍坊-莱西、红岛-胶南利用正在修建的济青高铁,2018年年底建成通车。
 
        在经济下行压力不小的情况下,投资仍是经济稳增长的重要手段。“投资拉动经济增长没有问题,但前提必须是有效投资、有庞大需求的投资。”广东综合改革发展研究院副院长彭澎对第一财经分析,投资有很多方向,但当前还是要投向影响经济可持续发展和转型升级、满足社会民生需求的领域。他认为,在基础设施领域,发达地区可能需要增加密度,而欠发达地区仍存在补足短板的问题。关键在于投资要保持合理的度,包括速度和力度。
 
        这其中,铁路投资无疑是一个很好的方向。尤其是在大型城市群、都市圈,城际轨道交通建设的需求不小,加快城际轨道交通建设不仅可以满足人们的日常出行需求,促进城市群、都市圈的一体化发展,而且不会带来产能过剩,同时又可以有效拉动经济的增长。

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